WLTP.

Skrót WLTP oznacza Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure. Jest to procedura testowa służąca do wyznaczania wielkości zużycia paliwa i emisji spalin dla danego pojazdu na hamowni. Procedura WLTP będzie wdrażana stopniowo od 1 września 2017 i zastąpi dotychczasową procedurę NEDC. Dynamiczny przebieg WLTP daje znacznie większą zgodność z realną eksploatacją pojazdu, niż dotychczas.

WLTP przewiduje znacznie większe przyspieszenia oraz wyraźnie dynamiczniejszy profil jazdy. Maksymalną prędkość zwiększono do 131 km/h, a prędkość średnią do 47 km/h.

Czas jazdy wydłużono o 10 minut; podniesiono udział symulowanych na hamowni odcinków autostradowych; jednocześnie skrócono czasy postoju. Pokonywany odcinek jest dwukrotnie dłuższy: 23 km. Punkty przełączania biegów są obliczane zawczasu, indywidualnie dla danego pojazdu i zastosowanego w nim układu przeniesienia napędu.

Ocena będzie w przyszłości uwzględniała wszystkie elementy wyposażenia dodatkowego mające wpływ na aerodynamikę, na opór toczenia lub na masę pojazdu. Wyższym wskaźnikiem CO₂ będzie skutkowało również zużywanie energii elektrycznej na funkcje komfortowe. W pierwszej fazie WLTP ignorowany będzie jedynie układ klimatyzacyjny.

Celem WLTP jest stworzenie standardu obowiązującego na całym świecie. Kraje UE idą tu w pierwszym szeregu. Ułatwi to porównywanie zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji z pojazdów różnych producentów. Jednolite standardy ułatwią organom urzędowym kontrolowanie, czy przestrzegane są ustawowe limity szkodliwych emisji spalin: węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO), tlenków azotu (NOx) czy cząstek stałych.

Cykle jazdy w WLTP nazywają się WLTC: Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle. Dla różnych typów pojazdów przewidziano w WLTP trzy odmienne cykle jazdy, adekwatne do jednostkowego obciążenia mocy.

Przeważająca większość aut osobowych zarejestrowanych na terenie UE, których jednostkowe obciążenie mocy przekracza 34 kW/t (46 KM/t), będzie zaliczona do klasy 3 WLTC.

Cykl testowy dla pojazdów klasy 3 składa się z czterech części: Low, Medium, High i Extra High. Symulują one eksploatację pojazdu w mieście, poza terenem zabudowanym, na drodze ekspresowej i na autostradzie.

NEDC (pol. Nowy Europejski Cykl Jazdy) to cykl testowy obowiązujący w tej chwili dla samochodów osobowych. Pierwszy europejski cykl jazdy wprowadzono w roku 1970, aby dać klientom powtarzalne wyniki umożliwiające porównywanie aut różnych producentów. W 1992 r. rozszerzono zakres tego cyklu poza ruch miejski.

Średnia prędkość w NEDC jest niewielka: 34 km/h; nieduże są także przyspieszenia i prędkość maksymalna, wynosząca 120 km/h. Układ tego cyklu nie odzwierciedla już występującego obecnie przeciętnego udziału poszczególnych rodzajów dróg.

Pomiary nie uwzględniają tu ani aerodynamiki i masy pojazdu, ani ilości energii zużywanej przez elementy wyposażenia dodatkowego i funkcje komfortowe, takie jak układ klimatyzacyjny, radio czy ogrzewanie fotela. Dochodzą do tego parametry technologiczne, prowadzące do rozbieżności. Stosunkowo duże znaczenie w NEDC ma np. technologia start-stop, gdyż NEDC zawiera dużo postojów.

Dla samochodów ze skrzynią manualną przy ustalaniu punktów przełączania biegów nie uwzględnia się w NEDC żadnych parametrów specyficznych dla danego pojazdu. Może to skutkować znacznymi rozbieżnościami względem realnej eksploatacji. Nieustanny postęp techniczny sprawił, że NEDC stał się metodą przestarzałą.

RDE (Real Driving Emissions) to test drogowy służący do kontrolowania emisji substancji szkodliwych. Ma on opisywać poziomy emisji występujące w realnym ruchu drogowym. Dotychczas pomiary emisji spalin do homologacji typu odbywały się wyłącznie na hamowniach. Od marca 2016 emisję zanieczyszczeń należy – w zdefiniowanych warunkach – mierzyć także w realnej eksploatacji na drodze.

Kontrolnemu pomiarowi za pomocą urządzenia PEMS (Portable Emissions Measurement System) podlega emisja tlenków azotu (NOx) oraz tlenku węgla (CO). Później kontrolowane będą także emisje cząstek stałych. Nie istnieje przy tym sztywno ustalony cykl – jazda i pomiary odbywają się w realnym ruchu drogowym zgodnym z przepisami ruchu drogowego. Pojazdy są w ruchu przez 90-120 minut na drogach publicznych; po jednej trzeciej czasu przypada na teren zabudowany, na teren niezabudowany i na autostradę.

Dla jazdy miejskiej przewidziana jest średnia prędkość między 15 a 30 km/h, natomiast na autostradzie prędkość powinna wynosić 90 i co najwyżej 110, nie więcej jednak niż 145 km/h. Temperatura zewnętrzna musi mieścić się w przedziale od 0 do 30 °C, a układ klimatyzacyjny być załączony. Jazda testowa nie może się odbywać na wysokości większej niż 700 metrów nad poziomem morza, a różnica wysokości nie może przekraczać 100 metrów.

Od września 2017 w testach drogowych RDE będzie obowiązywało przestrzeganie granicznych emisji substancji szkodliwych wg Euro 6. W pierwszej fazie od 1 września 2017 zasada ta obejmie typy nowo certyfikowane, a najpóźniej od 1 września 2019 wszystkie typy.

Wniosek o przesłanie wyników RDE.

Wyniki RDE dla samochodów Mercedes-Benz, uzyskane zarówno przez markę Mercedes-Benz jako producenta, jak i przez niezależne służby techniczne posiadające państwową certyfikację, można otrzymać wysyłając formularz kontaktowy z podaniem rodziny testowej PEMS dla danego pojazdu Mercedes-Benz. Numer rodziny testowej PEMS dla danego pojazdu można sprawdzić na stronie głównej Zrzeszenia Producentów Pojazdów Samochodowych (ACEA).

W przeciwieństwie do cyklu NEDC cykl jazdy WLTP trwa o 10 minut dłużej, a czas postoju zmalał do 13 procent. Całkowita długość cyklu wynosi 23,5 kilometrów, więc jest ponad dwukrotnie większa niż w przypadku cyklu NEDC, w którym wynosi 11 kilometrów. Obejmuje on większe średnie prędkości do 131 km/h, poddaje pojazdy większym wahaniom prędkości oraz stawia znacznie surowsze wymagania.

Ponadto nie jest już testowana tak jak dotychczas tylko podstawowa wersja modelu, lecz również uwzględniane jest wyposażenie dodatkowe. Punkty przełączania są obliczane na samym początku odpowiednio dla danego pojazdu i zespołu napędowego. Indywidualne obliczenia przekładają się pozytywnie na manualne przełączniki w porównaniu do stałych punktów przełączania w przypadku procedury NEDC.

Dzięki wprowadzeniu procedury WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) zwiększa się przejrzystość danych zużycia paliwa. Klienci odnoszą korzyści z procedury WLTP, ponieważ zapewnia ona bardziej realistyczną skalę porównawczą wartości zużycia paliwa i emisji spalin w różnych modelach pojazdów.

W przypadku innych warunków brzegowych będą zmieniać się również wartości emisji CO₂ i zużycia paliwa: samochód identyczny pod względem technicznym w przypadku procedury WLTP, w związku z tym procesem ma wyższą wartość emisji CO₂ i zużycia paliwa niż w przypadku procedury NEDC (nowy europejski cykl jazdy). Jest to spowodowane np. uwzględnieniem wyposażenia dodatkowego i zaostrzonych warunków brzegowych w nowym cyklu.

Dokonując wyboru wyposażenia specjalnego, w przyszłości klienci będą mogli ustalać bardziej dokładnie niż dotychczas wartość CO₂ swojego modelu samochodu. W celu zapewnienia jasności i maksymalnej przejrzystości producent pojazdów marki Mercedes-Benz będzie uczestniczyć aktywnie w fazie wprowadzania procedury WLTP i udzielać konkretnych informacji przedstawicielom i klientom.

Będą również udostępniane w nowej formie informacje dotyczące wyposażenia: od modelu o najmniejszym zapotrzebowaniu na energię aż po wersję o największym zapotrzebowaniu na energię. Numerycznie rozpiętość ta sięga od „WLTP Low“ (minimalne wyposażenie dodatkowe) do „WLTP High“ (maksymalne wyposażenie dodatkowe).