Wszystko zaczęło się od podwozia, przestrzeni ładunkowej i pomysłu, by transportować towary szybciej, niezawodniej i bardziej elastycznie niż kiedykolwiek wcześniej. „Łączony pojazd dostawczy” wprowadzony na drogi przez Karla Benza w 1896 roku był czymś więcej niż tylko pojazdem – była to zupełnie nowa kategoria. Równolegle również Gottlieb Daimler zajmował się projektowaniem pojazdów użytkowych. 130 lat później oferta pojazdów użytkowych Mercedes-Benz obejmuje zarówno w pełni elektryczne samochody dostawcze, jak i samochody dostawcze o dużej ładowności z systemami łączności. W międzyczasie pojawiły się całe generacje pojazdów, które ukształtowały branże, zrewolucjonizowały logistykę i wspierały ludzi w ich codziennej pracy. Ta strona opowiada historię Mercedes-Benz – od początków w Cesarstwie Niemieckim po dzisiejszą nową architekturę samochodów dostawczych. Miłośnicy klasyków Mercedes-Benz oraz nowoczesnych klasyków (youngtimerów) znajdą tu wiele do odkrycia.

Koniec XIX wieku charakteryzował się dynamicznym rozwojem technologicznym. Kwitła industrializacja, miasta się rozrastały, a przepływ towarów był coraz intensywniejszy. Na drogach nadal dominowały wozy konne, ale zaczęły pojawiać się pierwsze samochody – wciąż egzotyczne i budzące sensację. W 1896 roku Karl Benz zaprezentował pierwszy samochód dostawczy i zapoczątkował trend, który na zawsze zmienił historię logistyki.

Fabryki zostały zniszczone, a popyt był ogromny. Produkcję wznowiono w 1946 roku, zaczynając od samochodu ciężarowego ze skrzynią ładunkową opartego na modelu sprzed wojny. To, co nastąpiło potem, było historią niezwykłego nowego początku.

Kryzys naftowy, zjednoczenie Niemiec, początki handlu elektronicznego – logistyka uległa radykalnym zmianom. Marka Mercedes-Benz dotrzymała im kroku: wprowadzając do samochodów dostawczych technologie bezpieczeństwa znane z samochodów osobowych oraz oferując wersje pojazdów konsekwentnie zaprojektowane z myślą o zastosowaniach komercyjnych.

Sprinter zadebiutował w 1995 roku. Wkrótce nazwa ta stała się synonimem całej klasy pojazdów. Trzy generacje, ponad 5 milionów pojazdów do tej pory – i nie widać końca.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dzisiejszym Sprinterze?

Jako pierwszy samochód dostawczy z gwiazdą miał nazwę, a nie tylko kod numeryczny. Nazwa ta nie tylko była chwytliwa – podsumowywała również koncepcję pojazdu. Na przykład pod względem prowadzenia i komfortu. Klienci korzystali z unikalnego wówczas połączenia: samonośnego nadwozia, niezależnego zawieszenia przedniego oraz standardowego systemu ABS z automatycznym różnicowaniem siły hamowania. W 1995 roku oznaczało to bezpieczeństwo klasy premium na poziomie międzynarodowym. Wraz ze Sprinterem pojawił się również pierwszy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa w samochodzie dostawczym marki Mercedes-Benz. Jesienią 2003 roku z linii produkcyjnej w Düsseldorfie zjechał milionowy egzemplarz. Broszura Sprintera z 2000 roku doskonale to ujęła: „Do tej pory zbudowanie lepszego samochodu dostawczego niż Sprinter było niemal niemożliwe. Dlatego zrobiliśmy to sami”.

Większa pojemność ładunkowa, świeży design, standardowy system ESP® – Sprinter drugiej generacji ponownie podniósł poprzeczkę. Pojazd z wewnętrznym oznaczeniem NCV3 oferował trzy rozstawy osi, cztery długości, trzy wysokości dachu i dopuszczalną masę całkowitą od 3 do 5 ton. Nowe silniki wysokoprężne CDI z technologią BlueEFFICIENCY znacznie zmniejszyły zużycie paliwa i emisję spalin. W 2016 roku wersja o masie 5,5 tony jeszcze bardziej poszerzyła zakres zastosowań. Centrum Przemysłowe i Centrum Producentów Zabudów pojazdów użytkowych Mercedes-Benz zadbało o to, by niemal każde życzenie klienta mogło zostać spełnione już w fabryce.

Trzecia generacja pojawiła się z bardziej opływowymi kształtami, zoptymalizowaną aerodynamicznie osłoną chłodnicy – oraz ogromnym skokiem jakościowym w zakresie łączności. Jako pierwszy samochód dostawczy marki Mercedes-Benz, model Sprinter został wyposażony w system multimedialny MBUX z funkcją „Hey Mercedes”. Jako nową opcję dodano napęd na przednie koła, wraz z aktywnym asystentem utrzymania odległości DISTRONIC oraz szeroką gamą silników o mocy do 140 kW. W 2020 roku pojawił się eSprinter; jego druga generacja, wprowadzona od 2023 roku, oferuje zasięg do 478 kilometrów w zależności od pojemności akumulatora. W 2025 roku z linii produkcyjnej w fabryce w Charleston (USA) zjechał pięciomilionowy Sprinter. Był to eSprinter.

Od 1995 roku model Vito jest wcieleniem jasnej koncepcji: samochodu dostawczego, który łączy wymagania użytkowe z komfortem na poziomie samochodu osobowego.

Chcesz dowiedzieć się więcej o modelach Vito?

Vito z 1995 roku był pierwszym średniej wielkości samochodem dostawczym Mercedes-Benz zaprojektowanym od początku z myślą o komforcie na poziomie samochodu osobowego. Standardowe hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ABS, poduszka powietrzna kierowcy oraz kolumny MacPhersona z przodu: wyposażenie bezpieczeństwa również odpowiadało standardom samochodów osobowych. Dzięki 1,89 metra wysokości zmieścił się w niemal każdym garażu. W 1996 roku pojawiła się Klasa V, wyraźnie pozycjonowana jako samochód do użytku prywatnego, stanowiąca wersję z wyższej półki – z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym oraz tylnymi pojedynczymi fotelami, które można było ustawiać indywidualnie lub demontować. W tym samym roku zadebiutował również Marco Polo jako kompaktowy pojazd rekreacyjny.

W 2003 roku model Vito pojawił się na rynku w całkowicie nowej odsłonie – tym razem z napędem na tylne koła zamiast na przednie oraz, po raz pierwszy w tym segmencie, z wersją z napędem na wszystkie koła. Trzy długości nadwozia, dwie wysokości dachu, silniki aż do V6: nowy Vito dosłownie dorastał wraz ze swoimi zadaniami. Równolegle Mercedes-Benz pozycjonował model Viano jako wersję z wyższej półki, charakteryzującą się lepszą izolacją akustyczną, wysokiej jakości materiałami wykończenia wnętrza oraz wyraźnym ukierunkowaniem na rodziny i usługi transportowe. W 2010 roku seria przeszła modernizację – a wraz z całkowicie elektrycznym modelem Vito E-CELL pojawiła się pierwsza zapowiedź elektryfikacji tego segmentu.

W 2014 roku miała miejsce światowa premiera trzeciej generacji modelu Vito – większego, bezpieczniejszego i bardziej wszechstronnego. Przy niezmienionym rozstawie osi seria 447 urosła o maksymalnie 130 milimetrów długości, oferując więcej miejsca zarówno dla ładunku, jak i pasażerów. Jako jedyne w swojej klasie, zarówno Vito, jak i przeznaczona do użytku prywatnego Klasa V były standardowo wyposażone w przednie poduszki powietrzne oraz system ostrzegania o niezapiętych pasach bezpieczeństwa – nawet w wersji podstawowej. Wyróżniającą cechą był również standardowy asystent jazdy przy bocznym wietrze. W 2020 roku nastąpiła kompleksowa modernizacja obejmująca rodzinę silników wysokoprężnych OM654, system DISTRONIC oraz zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC.

Wraz z modelem eVito firma Mercedes-Benz wprowadziła w 2018 roku elektromobilność do codziennej eksploatacji samochodów dostawczych. Cichy w ruchu miejskim – eVito pokazał, że napęd elektryczny i praktyczność w zastosowaniach komercyjnych nie wykluczają się wzajemnie. W 2020 roku pojawił się model EQV, przeznaczony do użytku prywatnego, jako w pełni elektryczna Klasa V do przewozu pasażerów. Oba modele stanowią konsekwentny krok od badań do produkcji seryjnej – od wczesnych eksperymentów z modelem Vito E-CELL w 2010 roku do dojrzałego napędu elektrycznego w standardowej ofercie modelowej.

Klasa V, przeznaczona do użytku prywatnego, zadebiutowała w 1996 roku jako konsekwentna kontynuacja serii 638 – oparta na tej samej platformie co Vito, ale z innymi ambicjami: przestronny, luksusowy minivan zamiast furgonu, pojedyncze fotele zamiast przestrzeni ładunkowej, opcjonalnie dostępne zawieszenie pneumatyczne zamiast sprężyn stalowych. Nawet siedem osób dorosłych wraz z bagażem może podróżować wygodnie; tylne siedzenia można ustawić indywidualnie lub całkowicie zdemontować. W 1996 roku pojawił się kompaktowy model Marco Polo – Klasa V jako pojazd kempingowy. Wraz z trzecią generacją z 2014 roku (seria 447) Mercedes-Benz jeszcze bardziej wyostrzył profil modelu: zderzaki w kolorze nadwozia, reflektory MULTIBEAM LED, pakiet AMG Line.

Jedno pytanie przewija się przez 130 lat historii samochodów dostawczych od samego początku: jak będzie wyglądał samochód dostawczy jutra? Samochody dostawcze Mercedes-Benz powstały dzięki ambicji, by raz po raz odpowiadać na to pytanie – wraz z każdym modelem, każdą generacją, każdą innowacją techniczną. Dzisiejsza odpowiedź brzmi: „nowa architektura samochodów dostawczych” (New Van Architecture) – wspólna platforma dla wszystkich przyszłych modeli, zarówno elektrycznych, jak i konwencjonalnych, połączonych w sieć i konsekwentnie projektowanych z myślą o potrzebach klientów komercyjnych i prywatnych. Wraz z prezentacją modelu VLE jako elektrycznej, luksusowej Grand Limousine wizja ta nabrała już konkretnych kształtów. Tutaj można przekonać się, że nadal motywuje nas pionierski duch z 1896 roku.

W Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie możesz z bliska podziwiać nowoczesne, jak i starsze klasyki marki Mercedes-Benz.