Technologia.

Zawsze dynamiczny, w razie potrzeby szczególnie wydajny: EQS spełnia najwyższe wymagania także w zakresie codziennej użyteczności. Dzięki maksymalnemu zasięgowi 785 km (WLTP)<p>Podane wartości zostały oznaczone zgodnie z metodą pomiarową określoną przepisami. Są to „wartości CO₂ WLTP”, w rozumieniu Art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Parametry zużycia paliwa zostały obliczone na podstawie tych danych. Zużycie prądu obliczono zgodnie z rozporządzeniem 683/2008/WE. Dane nie dotyczą konkretnego pojazdu i nie są częścią oferty, lecz służą jedynie porównaniu różnych typów pojazdu. Wartości różnią się w zależności od wybranego wyposażenia dodatkowego i mogą się różnić od końcowych wartości zamówionego wzgl. dostarczonego pojazdu.</p> model EQS 450+ może pokonywać nawet długie dystanse bez dodatkowych postojów na ładowanie. A jeśli zajdzie potrzeba naładowania akumulatora, inteligentne zarządzanie ładowaniem umożliwia uzyskanie mocy ładowania do 200 kW zarówno po stronie pojazdu, jak i infrastruktury.

EQS 450+: średnie zużycie energii elektrycznej: 18,8-14,7 kWh/100 km; średnia emisja CO₂: 0 g/km<p>Podane wartości zostały oznaczone zgodnie z metodą pomiarową określoną przepisami. Są to „wartości CO₂ WLTP”, w rozumieniu Art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Parametry zużycia paliwa zostały obliczone na podstawie tych danych. Zużycie prądu obliczono zgodnie z rozporządzeniem 683/2008/WE. Dane nie dotyczą konkretnego pojazdu i nie są częścią oferty, lecz służą jedynie porównaniu różnych typów pojazdu. Wartości różnią się w zależności od wybranego wyposażenia dodatkowego i mogą się różnić od końcowych wartości zamówionego wzgl. dostarczonego pojazdu.</p>

W EQS zastosowano zaawansowany litowo-jonowy akumulator wysokiego napięcia o modułowej konstrukcji. Dzięki jeszcze większej gęstości energii w porównaniu z poprzednimi modelami Mercedes-EQ ma on do dyspozycji aż 107,8 kWh - i to przy masie około 700 kg, co w najlepszym wypadku wystarczy, aby EQS przejechał do 785 km (wg WLTP)<p>Podane wartości zostały oznaczone zgodnie z metodą pomiarową określoną przepisami. Są to „wartości CO₂ WLTP”, w rozumieniu Art. 2 nr 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153. Parametry zużycia paliwa zostały obliczone na podstawie tych danych. Zużycie prądu obliczono zgodnie z rozporządzeniem 683/2008/WE. Dane nie dotyczą konkretnego pojazdu i nie są częścią oferty, lecz służą jedynie porównaniu różnych typów pojazdu. Wartości różnią się w zależności od wybranego wyposażenia dodatkowego i mogą się różnić od końcowych wartości zamówionego wzgl. dostarczonego pojazdu.</p> . Ponadto, akumulator jest zintegrowany z inteligentnym systemem zarządzania termicznego EQS - jeśli aktywowana jest inteligentna nawigacja z funkcją Electric Intelligence, akumulator jest wstępnie ogrzewany lub chłodzony w zależności od potrzeb podczas jazdy, aby osiągnąć optymalną temperaturę dla efektywnego ładowania w punkcie ładowania. Innowacyjne oprogramowanie do zarządzania pracą akumulatora, opracowane we własnym zakresie, umożliwia aktualizacje Over the Air (OTA). W ten sposób zarządzanie energią w EQS pozostaje aktualne przez cały cykl życia.

EQS oferuje kilka wariantów odzyskiwania energii za pomocą rekuperacji. W tym procesie akumulator wysokiego napięcia jest ładowany poprzez przekształcenie mechanicznego ruchu obrotowego w energię elektryczną podczas jazdy lub hamowania. DAuto umożliwia inteligentną rekuperację przy pomocy danych z nawigacji i kamery. W ten sposób osiąga się do 5 m/s² opóźnienia, z czego 3 m/s² przypada na rekuperację (2 m/s² przez hamulce kół). Alternatywnie kierowca może manualnie wybrać trzystopniowe zwalnianie (D+, D, D-) oraz funkcję żeglowania za pomocą manetek za kierownicą.

EQS jest pierwszym modelem opartym na nowo opracowanej strukturze platformy EVA2. Dzięki różnym wielkościom akumulatorów i wariantom napędu, limuzyna umożliwia jazdę elektryczną na miarę potrzeb. Stale wzbudzony silnik synchroniczny, dwustopniowa skrzynia biegów i elektronika mocy tworzą elektryczny układ napędowy (eATS). W zależności od poziomu mocy, jeden układ eATS działa na tylną oś, a w połączeniu z w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła 4MATIC, drugi na oś przednią. Akumulator jest zamontowany w zabezpieczonym przed zderzeniem obszarze podwozia, pomiędzy przednią i tylną osią.