Inteligentna elektromobilność.
Witamy w świecie samochodów Mercedes-Benz EQ.
Bezkompromisowo elektryczny z modelami Mercedes-Benz EQ.
Bezkompromisowo elektryczny z modelami Mercedes-Benz EQ.
Mobilność w pełni elektryczna, oznacza lokalnie zeroemisyjne, prawie bezgłośne poruszanie się i wybitne reakcje pojazdu podczas jazdy. To całkowicie nowe poczucie jazdy oraz wyznaczająca nowe trendy forma mobilności, która przypomina o pionierskiej pracy sprzed 130 lat.
EQC 400 4MATIC
Średnie zużycie energii elektrycznej: 22,3 kWh/100 km: średnia emisja CO2: 0 g/km.<p>Dane dotyczące zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały ustalone przez służbę techniczną w postępowaniu certyfikacyjnym zgodnie z regulacją nr 101 EKG. Brakuje jeszcze homologacji typu WE oraz certyfikatu zgodności z urzędowymi wartościami. Możliwe są odchylenia między tymi danymi a urzędowymi wartościami.</p>
EQV 300
Średnie zużycie energii elektrycznej: 27,0 kWh/100 km; średnia emisja CO2: 0 g/km.<p>Dane dotyczące zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały ustalone przez służbę techniczną w postępowaniu certyfikacyjnym zgodnie z regulacją nr 101 EKG. Brakuje jeszcze homologacji typu WE oraz certyfikatu zgodności z urzędowymi wartościami. Możliwe są odchylenia między tymi danymi a urzędowymi wartościami.</p>
Odkryj komponenty całkowicie elektrycznego napędu.
Odkryj komponenty całkowicie elektrycznego napędu.
System ładowania
Dzięki inteligentnemu systemowi ładowania akumulator może być ładowany na wszystkie typowe sposoby ładowania. Należą do nich domowe gniazdko, stacja typu Wallbox, stacje ładowania z prądem zmiennym (AC) i stacje szybkiego ładowania (DC).
Ładowarka pokładowa jest zamontowana na stałe w pojeździe i steruje procesem ładowania. Przy tym przekształca prąd zmienny (AC) w prąd stały (DC). Oprócz możliwości ładowania poprzez „normalne“ złącze sieciowe (AC) jest również możliwe ładowanie pojazdu w stacjach ładowania DC (stacje szybkiego ładowania).
Akumulator litowo-jonowy wysokiego napięcia
Akumulator litowo-jonowy wysokiego napięcia jest centralnym zasobnikiem energii dla napędu elektrycznego. Zarówno zasięg jak również moc zależą bezpośrednio od wydajności akumulatora.
Akumulator jest ładowany zewnętrznie poprzez instalację elektryczną. Poza tym energia jest odzyskiwana poprzez rekuperację podczas hamowania oraz w trybie hamowania silnika. W celu zapewnienia niskiego środka ciężkości całego pojazdu akumulator jest montowany w płycie podłogowej.
Silnik elektryczny
Każdorazowo jeden silnik elektryczny na osi przedniej i tylnej przekształca energię elektryczną z akumulatora wysokiego napięcia na energię mechaniczną i oferuje moc już od pierwszego obrotu.
W celu zmniejszenia zużycia prądu oraz polepszenia dynamiki efektywny rozdział napędu jest regulowany bezstopniowo pomiędzy osią przednią i osią tylną.
Rekuperacyjny układ hamulcowy
Zysk na zasięgu: duży potencjał obniżenia zużycia polega na zwiększeniu odzyskiwania energii w fazach hamowania silnikiem i pozostałych fazach hamowania (rekuperacja).
Odbywa się to dzięki inteligentnemu rozdziałowi momentów hamowania o zoptymalizowanej skuteczności. Po wciśnięciu pedału hamulca prędkość jest początkowo wytracana przez silnik elektryczny, działający wtedy jako alternator. Dodatkowo można wpływać na moc rekuperacji poprzez manetki zmiany biegów przy kierownicy.
